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大瑞鐵路怒江特大橋主體建成

2020-01-02 12:41:43 來源:中國交通新聞網 作者:王忠霞 丁迪


12月30日,由中國鐵建十八局二公司承建,世界上跨度最大的鐵路拱橋——云南大(理)瑞(麗)鐵路怒江特大橋主體建成。

怒江特大橋位于云南省保山市施甸縣與龍陵縣交界處,全長1024.2米,橋面寬度達25米,為同類橋梁中橋面最寬,設計為四線車站橋,可以允許四列火車同時通行。主跨采用490米鋼桁拱,成就世界鐵路最大跨度;拱上梁部首次采用了一聯連續鋼箱梁結構,全長520.8米,提高了主橋行車的平順性及抗震性能。

大橋全橋用鋼量為4.6萬噸,其中主桁拱用鋼量達2.7萬噸,由922根不同規格鋼桿件像搭積木一樣,使用近80萬顆螺栓在距離江面230米的高空懸空拼裝組合,主拱圈每根桿件安裝姿態各不相同,均有特定的對接角度,安裝精度高,工序復雜。

施工中,建設者引進先進的BIM建造技術,對每一節鋼桿件的拼裝組接進行模擬操作和施工過程精細控制,創新采用“大噸位橫移式纜索吊機”和“多扣塔斜拉扣掛懸臂拼裝體系”等多項代表鐵路拱橋建設世界領先水平的前沿技術,并通過2000多個測量點實施上萬次監測和復測,確保每一根桿件的對位精度誤差不超過2毫米,全橋鋼桁拱的精度誤差不超過3毫米,于20181210日實現安全精準合龍。

此次合龍的大橋主梁總用鋼量超1.3萬噸,這樣的“巨無霸”要在230多米高的怒江上空懸吊精準對接,需克服峽谷風、高溫差等不利因素,橋面瞬時風速高達29米每秒,相當于十級大風的風速,其技術難度和風險同樣世界罕見。

“針對大橋‘鋼箱梁+鋼混結合梁’的結構形式,創新采用了‘纜索吊吊裝+步履式頂推’橋梁同步施工技術。拱上鋼箱梁吊裝時在拱圈頂部設置支架平臺進行箱梁預拼裝,拼裝為整節段后吊裝至相應位置,對位焊接。鋼混結合梁利用智能控制系統,使32臺步履頂推機協同作業,同步進行,將頂推誤差控制在5毫米以內,成功避免了長幅橋梁頂推滑移過程中可能產生的橋梁結構變形等問題?!?/span>項目經理賀常松說。

為保證精準對接,項目通過采用GPS衛星定位監控、24小時不間斷測量觀測等技術手段,對梁體進行線形監測,并采取抗風措施克服峽谷大風、高溫差對梁體變形的影響,實現精準合龍,為我國在復雜條件下特殊結構橋梁的科研與施工積累了成功經驗。

截至目前,大橋已成功取得國家級發明專利2,分別是無動力卸渣小車和鋼結構拱橋的箱形桿件對接板的安裝方法;實用新型專利16項,此外,還有7項發明專利處于審核過程中。

大瑞鐵路全長330公里,是我國《中長期鐵路網規劃》完善路網布局和服務“一帶一路”建設的重要交通基礎設施。建成通車后,大理到瑞麗的行車時間將縮短到小時左右,并結束云南省保山市和德宏傣族景頗族自治州不通火車的歷史,對推動我國與東盟國家的經貿合作與人員友好往來將起到積極的促進作用。

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